本报记者 刘晓娟
6月12日开始，我市出租车实行打表计费。在此之前，市交通部门曾向全市出租车司机发出有关征求意见表，得到出租车行业高达90%以上司机的支持，80%以上的人也赞成以3至5元作为两公里内的起步价。司机们坚决的态度似乎在表明，在
潮州坐出租车不打表的现象将得到彻底改观，出租车行业将以低廉的价格赢得市场。难道，计价器不再成为摆设的一天果真来了？
打表计费几经变革 上世纪九十年代初，
潮州开始有了出租车，从那时起，出租车司机以及相关部门便一直在为实现出租车计价收费而努力。2005年初，我市首次正式实施打表计费，并把三公里内的起步价定为6至8元，实施一段时间后，又根据市民实际消费情况调整为3至5元。
但几个月后，随着油价不断攀升，营运成本日渐增加，司机们再也不愿打表计费，开始在行内实施潜规则收费：市区范围内基本定价为10元，超出市区的司乘双方再议价决定。由于缺乏规范管理，
潮州出租车营运市场在此后相当长的一段时间里都处于无序竞争状态，“黑出租”等非法营运现象也日益突出，给市民和外来游客留下了不良印象，也使得出租车行业面临逐年萎缩的困境。
今年4月底，来自市区三家出租车公司的30多名司机又一次把计价收费的问题摆到了桌面上，他们聚集在南桥市场门口，集体要求按原收费标准恢复打表计费。市交通部门了解情况后，及时给予正确引导，并于5月上旬就打表问题向全市出租车司机发出意见征求表，征询广大司机的意向以及计费标准。在得到大部分司机的积极响应后，5月28日，市交通局再次向全市出租车司机发出公开信，要求从6月12日开始统一打表计费，同时声明，对不执行打表经营规定或未取得从业资格擅自营运的驾驶员，将按有关法律法规给予从严处罚，以使我市出租车行业真正步入正轨，走向规范。
司机“立场”不够坚定 出租车开始实施计价收费前，为进一步规范出租车市场管理，打击非法营运行为，市交通部门在原有执法队伍中抽调专业人员组建了出租车管理办公室，加强对市场的监督检查，同时接受市民和司机的投诉，维护经营者的合法权益。但在交通部门为出租车司机争“口袋”时，有的出租车司机的“立场”反而不够坚定，出现不主动打表或市区打表市外不打表现象。
20日上午，记者从体育馆乘坐出租车到绿榕路，上车一会后司机才试探试地问记者：“要打表吗？”“现在不是规定要打表的么？”记者惊愕地反问道。司机回答，可打可不打，不打的话就按10元收，打的话按表计费。记者表示要打表，到了目的地，计价表上显示是6.5元，加上燃油附加费记者共付了7.5元。随后，记者又从绿榕路榕华园门口打车前往开元广场，司机也没打表的意思。在记者的要求下，该名司机无奈地按下了计价表，但却边走边抱怨说跑老市区路不好走，不划算。这一程下来，记者付出8.5元的车费，比不打表少花费了1.5元。
当天下午，记者在市政府门口打车计划前往彩塘镇。这时，一名车上已载了3位乘客的出租车司机上前招呼记者乘车，说收费只要10元。记者以不习惯跟他人“拼车”为由拒绝乘坐，司机竟然开口说如果以40元“包车”的话，就把车上的其他乘客赶下车。见记者没答应，该名司机才悻悻地开着车子离去。记者随后拦了一辆绿色的出租车，上车前询问司机：“到彩塘镇彩金路多少钱？”司机回答说40元，并表示如果打表的话肯定要超过50元。记者与其砍价，最终以35元成交。下车时，记者看到计价器上显示为49.8元。
问题症结有待解决 出租车开始计价收费，很多人都对此充满了期待，大家都希望我市的营运行业借此得以整顿与规范，进一步提升我市的整体形象。但随着计价收费的实施，许多问题也随之浮出水面。
采访中许多司机向记者反映，本来市区范围较小，坐车打表的话很少“跳表”，收费大概在6至8元间，跟坐三轮车的费用没有太大区别，但由于市民多年的习惯使然，许多人出行还是选择乘坐人力三轮车，坐出租车的人少之又少。“如果客源多的话，我们按表计费还是挺划算的，但客源如果少了，有时就要经常跑空车，一天下来就没有多少利润可言。”一位姓李的司机向记者诉苦道，“前几天油价突然上涨，使得每天的油费增加了四、五十元，更是给营运带来了新的压力。”
很多市民在采访中也表示，虽然知道出租车现在是计价收费，但究竟一段路程大概要花费多少钱他们心里都没底，只是凭感觉就是应该比三轮车贵很多，所以压根底就没有想过要“打的”。有趣的是，记者在榕华园坐车到开元广场下车时，也曾询问过三轮车工人，这段距离坐三轮车需要多少钱，得到的答案是12元，足足比坐出租车贵了将近三分之一。
记者在采访中也发现了一个问题，由于老市区人多道路窄，很多司机都不愿往那跑，这也使得住在老市区的人出门打车难，因此也难以形成打车的习惯。而在潮汕公路等市区外的长线路，本来打表对司机来说相对比较划算，但由于市民们长年养成“拼车”和讲价的习惯，出租车上的计表器依旧成为一种摆设。另一方面，由于“摩的”、电动三轮车等非法营运车辆还没彻底清出市场，在一定程度上也抢占了正规出租车的客源。
针对以上种种现象，市交通局有关负责人指出，实施打表初期难免会出现这样那样的问题，但关键还是要看司机是否坚持自己的“原则”，只要广大出租车司机团结一致，不再像以前那样相互“拆台”，坚决实施“打表”，相信经过一段时间后，人们自然会接受打表并成为一种习惯。对于一些较长线路的计价问题，该名负责人指出，参照其他先进城市的做法，可以通过司乘双方议价包车来解决。
